0755-82136100
2021年2月，北美從遠東地區(qū)進口的集裝箱貨量猛增至162萬標箱，較去年同期低點增長100%。在美國經(jīng)濟刺激政策的推動下，跨太平洋班輪航線連續(xù)8個月走強。
主干航線全線漲價！亞歐航線漲幅超8% ，跨太平洋航線加價訂艙， 跨大西洋航線狂漲30%。
蘇伊士運河封鎖6天后已于3月30號恢復通行，但后續(xù)影響仍在持續(xù)發(fā)酵。中國大陸多個港口的海運相關(guān)人士表示，受蘇伊士運河堵塞影響，訂艙緊張、運費上漲，缺箱問題再次顯現(xiàn)，其中上海港（Shanghai）落箱費目前已經(jīng)翻倍，業(yè)內(nèi)人士認為這些影響或?qū)⒊掷m(xù)到四月底。
地中海航運（MSC）旗下的大型集裝箱船“MSC Ariane”輪恐不會如期于4月24日到達洛杉磯港了。 據(jù)信德海事網(wǎng)最新獲悉，MSC在一份客戶咨詢中說，4月2日該艘船從中國廈門（Xiamen）前往洛杉磯（Los Angeles）的途中，由于燃油質(zhì)量低劣而導致發(fā)動機出現(xiàn)故障，部署在Pearl服務上的MSC ARIANE集裝箱船不得不停在海上。
4月2日，韓國最大的班輪運營商（HMM）與韓國中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)代理公司(KOSME)簽署了一項協(xié)議，承諾為這些出口商保留亞歐和跨太平洋航線的艙位，以支持他們的長期運輸需求。
跨太平洋運價再次飆升，東行至美東的運價達到峰值17000美元/FEU，創(chuàng)下本周最高紀錄。長榮海運（Evergreen）提供17000美元的中國至美國東部成本箱運價，未來幾個月運價將達到更高水平。
洛杉磯港（LOS ANGELES）-長灘港（Long Beach）是美國從中國進口商品的最大門戶，目前港口的船舶擁堵仍然持續(xù)加劇，等待卸載集裝箱的時間延長至8天，這給試圖在經(jīng)濟加速發(fā)展中保持充足庫存的公司增加了成本和復雜性。
由于美國南加州洛杉磯港（Los Angeles）和長灘港（Long Beach）的運力限制已經(jīng)嚴重延遲了貨運，馬士基與Zim和MSC合作提供新的跨太平洋服務，旨在提高亞美東海岸的運力。
上周，亞歐集裝箱航線的現(xiàn)貨運價進一步下跌，這一跡象表明，亞洲與歐洲之間的物流供應鏈受阻情況已有所緩解。
從去年下半年開始直到今年，在全球一些主要港口出現(xiàn)多年不遇的奇觀——就像我們在城市里看到的堵車一樣，巨大數(shù)量的船舶被困水上，等待入港卸貨。
洛杉磯港（LOS ANGELES）執(zhí)行董事Gene Seroka近日表示：“港口的進出口箱量比已達4:1，這是洛杉磯港歷史上的最高紀錄之一?！?/p>
由于美國的集裝箱港口擁堵嚴重，美煙花經(jīng)銷商特別警告：七月四日的國慶節(jié)可能不能再次見證大家一起放煙花、火箭、鞭炮和羅馬燭光這共同慶祝的場景了。
因嚴重掉箱事故而停航三個月后，14000TEU集裝箱船“ONE APUS”號終于完成了修復工程，重新投入運營。
盡管近期需求有些疲軟，亞洲到歐洲的集裝箱即期運價略有下滑，但在跨太平洋地區(qū)，需求沒有減少，BCO正在努力爭取與承運人達成新的交易。
3月15日，2M聯(lián)盟成員馬士基（MSK）和地中海航運（MSC）宣布，將推出一項新的跨太平洋周班航線TP23/ Palmetto，從5月起開始實施，具體時間另行公布。
亞歐貨運量持續(xù)增長，美西擁堵成新常態(tài) ，即期運價仍處高位 集裝箱短缺進入循環(huán)。
當?shù)貢r間3月10日，長灘港（Beach）宣布，“不合時宜”的貨運量激增而創(chuàng)下了有記錄以來最繁忙的2月。
為了提高船期表的可靠性，2M聯(lián)盟：馬士基（MSK）和地中海航運（MSC）將亞洲-美西航線上僅有的兩條跨太平洋鐘擺服務叫停，以緩解美國西海岸港口的擁堵。
達飛集團（CMACGM）董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?薩德（Rodolphe Saade）近日宣布，將在珠江快線（PRX）投入6艘LNG動力集裝箱船，這是達飛集團為改善空氣質(zhì)量和推動航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型所做的不懈努力之一。
加拿大東部最大港口--蒙特利爾港（Montreal）的碼頭工人將于本月3月21日開始罷工，這可能進一步擾亂已經(jīng)因全球集裝箱短缺而受阻的航運業(yè)?！ ?/p>
免費將最新的海運、空運新聞和促銷直接發(fā)送到您的收件箱！
聯(lián)系我們
電話: +86-755-82136100/+86-13316986338
郵箱: 949385575@qq.com
